A rakodóabroncsok károsodásának gyakori formái

1.1 A gumiabroncs korona túlzott kopása

A túlzott kopásnak négy fő oka vancsúszókormányzás terhelésa tharagskorona:

1.1.1 A hajtókerék megcsúszása

A rakodó túlterhelése esetén a gumiabroncsok relatív tapadása csökken, ami a hajtott kerekek megcsúszását és az abroncskorona túlzott kopását eredményezi. A hajtott kerekek menet közben szembetűnő koromnyomokat hagynak az érintkezési felületen, a gumiabroncs kerülete mentén pedig változó hosszúságú és mélységű karcolások láthatók.

1.1.2 Nem megfelelő abroncsnyomás

Ez növeli a rakodó terhelését, a gumiabroncsok túlzott deformációját okozza, növeli a rakodó menetellenállását, megemeli a gumiabroncs hőmérsékletét, és növeli a vezetés közbeni kopási területet, ami a gumiabroncs koronájának idő előtti kopásához vezet. A rakodó üzem közbeni gyakori kanyarodása szintén fokozza az elégtelen nyomású gumiabroncsok kopását.

1.1.3 Túl magas abroncsnyomás

A rakodó gumiabroncsnyomása általában 0,3 MPa. Ha a gumiabroncs nyomása túl magas, az abroncs és a talaj érintkezési felülete csökken, ami a gumiabroncs korona helyi kopását eredményezi (a gumiabroncs kerülete mentén a középső részen).

1.1.4 Rossz az útfelület síksága

Ha a rakodógép hosszú ideig dolgozik sziklás vagy homokos anyagú helyeken, az anyagok éles szélei átszúrhatják a gumiabroncs koronáját, ami kárt okozhat. A külszíni bányában használt rakodó első tengelyes hajtású abroncsa csak 1,5-2 évig bírja, míg az ásványi por rakodására (betontelepen) használt rakodó abroncs élettartama 4-5 év lehet, ami jelentős eltérést mutat.

1.2 Az abroncskoronagumi szabálytalan leválása

Egyszer arakodó tharaggumiválást tapasztal, az abroncskorona rendellenes kopása tovább fokozódik. A gumihullás fő okai két szempontból származnak. Az egyik a rossz útviszonyok, a gyakori munkavégzés robbantott munkafelületeken vagy olyan területeken, ahol sziklás anyagok vannak, ahol az éles és hosszúkás anyagok átszúrhatják a gumiabroncs koronáját és mély sebeket képezhetnek. A hajtókerék megcsúszásával együtt ez elkerülhetetlenül a gumi blokkszerű kiválásához vezet. A másik, hogy az újrafutózott abroncsok eredeti vázán kemény sérülések vannak (például sérülések, gyártási hibák, rossz anyagminőség stb.), aminek következtében az abroncskorona kopásállósága romlik, ami külső erő hatására természetesen leszakad.

1.3 Szúrás

A rakodó működése során az útfelületből kiálló éles és megnyúlt anyagok, mint a kövek, betonacél, csavarok, szögek megfelelő szög esetén könnyen behatolhatnak az abroncsba, károsítva a belső tömlőt és egyidejűleg a belső és a külső tömlő sérülését is.

1.4 Gumiabroncs felhajtás

A gumiabroncs hajtogatása a belső cső behajtását jelenti a külső csőüregben.

Amikor a járművezetők vagy a karbantartó személyzet gumiabroncsot cserél, nagyobb méretű belső tömlőt használ, vagy a belső tömlőt párnázással (a külső tömlőn lévő sebek tömítésére használják), vagy egyéb okok miatt behelyezik a külső csőüregbe, előfordulhat, hogy a belső tömlő nem illeszkedik megfelelően a külső csőüregbe, ami a gumiabroncs behajtását eredményezi. Amikor a gumiabroncs fel van fújva és hajtott, a belső tömlő ismételten összenyomódik, ami sérülést okoz.

1.5 Az időben történő beállítás vagy csere elmulasztása

A rakodókezelők jelentős része nem cseréli leterhelésgumikamíg fel nem törnek, vagy csak akkor cserélje ki, ha teljesen elhasználódott. Egyes esetekben a rakodó négy abroncsa eltérő mértékben kopott. Különösen az első tengely abroncsainak esetében, amikor a rakodó emelési műveleteket végez, a kanál és az emelőszerkezet terhelése eloszlik a gumiabroncsok mindkét oldalán. A gumiabroncsok magasságkülönbsége miatt a teljes emelőmechanizmus nem maradhat függőlegesen a talajhoz igazítva, ami elkerülhetetlenül excentrikus kopást okoz az első vázon és a teljes emelőszerkezeten, csökkentve azok élettartamát.