Gyakorlati kézikönyv rakodóabroncsok karbantartásához: Tíz fő intézkedés az élettartam meghosszabbítására

Használat, karbantartás és javítás soránrakodó gumik, a következő szempontokat kell jól kezelni:

1. Használjon speciális gumiabroncs-láncokat a kőművelési helyeken, hogy csökkentse a sziklák és egyéb anyagok által a külső abroncsokon okozott károkat.

2. Az ugyanazon a tengelyen lévő gumiabroncsok kopási fokának nagyjából azonosnak kell lennie, vagyis a lehető legnagyobb mértékben át kell venni az egyidejű csere elvét. Példaként a ZL50-es sorozatú rakodógépekben használt 23,5-25 típusú gumiabroncsokat tekintve a profilmélység körülbelül 5 cm. Ha a régi gumiabroncs futófelülete laposan kopott, a régi gumiabroncs gördülési sugara jelentősen eltér az új gumiabroncs gördülési sugarától. Amikor a rakodó egyenes vonalban halad, az ugyanazon tengely két oldalán lévő hajtott kerekek gördülési sugarának különbsége miatt a hajtótengely fő reduktora differenciálműködést generál (ellenkező esetben a két gumiabroncs nem tudja a rakodót egyenes vonalban haladni), növelve a differenciálmű terhelését.

3. Tekintettel arra, hogy az első tengelyen lévő gumiabroncsok ugyanolyan körülmények között jobban kopnak, mint a hátsó tengelyen, az első tengely gumiabroncsait rendszeresen át kell helyezni a hátsó tengelyre a használathoz. Az első tengely meghajtó abroncsait jó állapotban kell tartani, általában több mint 60%.

5. Anyagok berakodása előtt a vezető engedje le a vödröt a talajhoz közel, és takarítsa el a szétszórt anyagokat a műveleti területen. Különösen akkor, ha a rakodó régi épületek bontási helyén dolgozik, meg kell győződni arról, hogy nincsenek szabadon álló acélrudak vagy egyéb kiálló tárgyak a talajon, hogy elkerüljük a gumiabroncsok véletlen kilyukadását.

6. Ha a gumiabroncs külső futófelülete túlságosan elkopott, például szabaddá vált kordréteggel, akülső gumiidőben ki kell cserélni. Egyrészt az abroncstest ilyenkor még viszonylag sértetlen és újrafutózható. Másrészt a belső abroncs sértetlen marad, és csak a külső abroncsot kell cserélni. Ha a csere nem történik meg időben és felrobban, akkor a belső és a külső abroncsok selejtezésre kerülnek, és csak hulladékgumiként kezelhetők, ami nem éri meg.

7. A gumiabroncsok cseréje és javítása során a vezetőnek helyesen kell felszerelnie azokat, hogy a belső abroncs ne legyen behajtva vagy becsípve. A belső és külső gumiabroncsok cseréjekor, hogy a belső és külső abroncsok, valamint a belső betét ne tapadjon a kerékagyhoz, mérsékelt mennyiségű hintőport is felvihetünk a külső gumiabroncs belső üregébe. A hintőpor felhordása előtt a külső gumiabroncs belső üregében lévő vizet és homokot egy ronggyal tisztára kell törölni. Főleg, ha homok és egyéb szemcsés szennyeződések keverednek a belső és külső abroncsok közé, azok megsérülnek az ismételt összenyomás miatt. Ezenkívül az újonnan cserélt belső gumiabroncs felfúvószelepének alján található ellenanya általában meglazult. Beszerelés előtt csavarkulccsal meg kell húzni.

8. Sérüléseken keresztül továbbOTR gumik, kivéve vészhelyzeteket, amikor a külső gumiabroncs belső üregét ki lehet párnázni, alapos javítási módszereket kell alkalmazni, mint például a forró tapasz, hogy teljesen lezárják az átmenő sebet. Ellenkező esetben a külső abroncson lévő kezeletlen "seb" ismételten összenyomja a belső gumiabroncs megfelelő részét, ami megsérül.

9. A rakodó gumiabroncs kifújása után a helyszínen ki kell cserélni. Még egy rövid vezetési távolság is a belső gumiabroncs leselejtezéséhez és a külső abroncs sérüléséhez vezethet, ami csökkenti annak élettartamát.

10. A rakodóvezetőknek rendszeresen ellenőrizniük kell, hogy a gumiabroncsok nyomása megfelel-e a követelményeknek, és megfelelően be kell állítania az évszakos változásoknak megfelelően. Nyáron, amikor magas a hőmérséklet, a gumiabroncsok nyomása megfelelően csökkenthető. A gumiabroncsok felfújásakor nyomásmérőt kell használni, hogy ne hagyatkozz az érzésekre.